4、西陵形勝 通達(dá)港驛、山水融城 升州至府、川鹽濟(jì)鄂 史話開埠、開埠風(fēng)云

       西陵形勝，通達(dá)港驛

　　隋末至元時期，西陵形勝，通達(dá)港驛。

　　 隋末至元時期，南方貿(mào)易往來增多，宜昌作為川鄂咽喉，成為過往商船的泊地，港口作用日益明顯。杜甫曾吟到“北斗三更席，西江萬里船”，描摹的就是唐代宜昌碼頭的水運盛況。

　　山水融城，升州至府

　　明初至清同治時期，山水融城，升州至府。

　　在雍正十三年，正是升彝陵州為宜昌府，宜昌升州置府。模型展示的是明代宜昌的城市格局。明代的宜昌稱為夷陵州，城池呈橢圓形，南北1公里多，東西600米，范圍大致就是今天環(huán)城北路、環(huán)城東路、環(huán)城南路和沿江大道的合圍區(qū)域。碼頭集中在西側(cè)，所以西側(cè)有三個城門。東側(cè)僅有東門一個城門，不過這個東門，卻是明清宜昌最繁華的地方，那時城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)往來多集中在東門，官府等行政部門也靠近東門，東門，也即如今的歐陽修公園一帶，是當(dāng)時的宜昌城市中心。到清代，宜昌城屢毀屢修，大致格局與明代相同。

　　川鹽濟(jì)鄂 史話開埠

　　1853年-1911年，川鹽濟(jì)鄂，史話開埠。

　　1853年太平天國運動席卷大江南北，阻礙了淮鹽通道，使食鹽供應(yīng)短缺，為了解決困難，清王朝特許“川粵鹽斤入楚”， 鹽業(yè)的開放促使宜昌百業(yè)興旺，也逐漸成為長江航運及貿(mào)易轉(zhuǎn)運的重要碼頭城市。當(dāng)時的宜昌碼頭的船只絡(luò)繹不絕，每年大約有二十萬擔(dān)川鹽運于此地，船民船工更是高達(dá)萬人以上。

　　川漢鐵路是詹天佑先生主持修建的一條入川的鐵路干線，計劃從成都起，經(jīng)重慶、奉節(jié)、宜昌至漢口，全長約三千公里。您現(xiàn)在看到的這些老照片展示了川漢鐵路修建之時的情景。這張合影是在1909年12月10日進(jìn)行拍攝的，當(dāng)時川漢鐵路宜萬段舉行開工典禮，詹天佑先生從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工，會聚宜昌，留下了這張非常具有歷史意義的照片。

　　合影下方的照片拍攝于1910年7月13日。由宜昌到小溪塔的7.5公里道路開始鋪軌，詹天佑親臨現(xiàn)場并打下了第一顆道釘。這段道路，全段工人最多時超過4萬人，此地也由此得名“鐵路壩”，如今是宜昌市的中心城區(qū)。

　　這座歐式的火車站建于1911年，而當(dāng)年時的川漢鐵路也只修成了17.5公里可供運料車輛通行的軌道，后清政府要將鐵路收歸國有，引發(fā)了四川的保路運動，川漢鐵路未能全線貫通，成為一個難以實現(xiàn)的夢想。在2010年12月歷經(jīng)7年的宜萬鐵路正式通車，背負(fù)了中國一個世紀(jì)的川漢鐵路夢得意實現(xiàn)，如今從宜昌到達(dá)重慶只需4個半小時。

　　開埠風(fēng)云

　　您現(xiàn)在看到的是沉浸式體驗空間—開埠風(fēng)云。1876年，中英煙臺條約簽訂，增開宜昌為通商口岸，大量的物資在這里中轉(zhuǎn)，使得宜昌碼頭逐漸繁盛起來。在開埠風(fēng)云展區(qū)，工作人員根據(jù)歷史記載對宜昌碼頭進(jìn)行了場景復(fù)原，立體演繹了一百多年前宜昌碼頭的繁榮景象。